Beträffande diffrentialbromsar/-spärrar finns det nog lika många åsikter som människor som tar skogspromenader med en 4x4-bil.

Är Detroit Truetrack det samma som Eaton?
Är de diffrentialbromsar eller automatiska -spärrar?
Automatiska spärrar typ Loch Right?
Lock Right har jag i en bil f n. För ett herrans oväsen så fort man svänger. Måste varje gång hos ASB beskrivas i detalj då man blir misstänksam mot "plingandet".
Hade ARB pneumatiska fram och bak i en bil jag sålde för ett år sedan.
Lock Right:en är betydligt billigare att köpa och mycket enklare att montera.
Man byter bara ut diffhjulskorgen mot Lock Righten.
På vissa bilar, Samuraien bl a, måste man för att få ut drivaxlarna demontera även bromssköldar med allt det för med sig med fastrostade bromsrör och demontering av handbromssystemet.
ARB pneumatiskt manövrerade spärrar är betydligt dyrare och ofantligt mycket mer komplicerade att montera.
ARB-spärrarnas tryckluftpackningar slits så att de måste bytas då och då. Mycket omständligt arbete. Med läckande luftspärr kan, under ogynnsamma förhållanden, oljan i axeln delvis tryckas ut. Har jag dock inte själv råkat ut för.
En ARB-spärr frestar betydligt mer på drivaxlarna än en diffrentialbroms eller automatisk -spärr.
Bäst av alla system är G-Wagens hydrauliska spärrsystem med slavcylindrar liknande kopplingarnas dito - anser jag. Ingen fördröjning utan spärrarna går in direkt(om kuggarna stämmer över ens) utan den förtretliga väntan på att luftycket ska byggas upp. Varför inte alla bilar har hydrauliska spärrar som G-Wagen är för mig en gåta.

B t w, är det en skröna att Roveraxlarna är klena och att det är därför systemet med "bromsvärmare" infördes?
Jag har även en j**p med "bromsvärmare". Min uppfattning är att systemet griper in snabbare på min Defender än på ............Men vet inte säkert.

Sist, men inte minst, är det någon speciell teknik man ska tillämpa om bilen har "bromsvärmare" - jag menar för att få dem att gripa in snabbare och inte när man redan sitter fast?